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汽车零部件行业发展

  • 分类:行业动态
  • 作者:http://www.jetwagon.cn/
  • 来源:百科
  • 发布时间:2021-08-12 14:46
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【概要描述】轿车零部件作为轿车工业的根底,是支撑轿车工业继续健康开展的必要要素。特别是当时轿车职业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与立异,更需求一个强壮的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术立异需求零部件作根底,零部件的自主立异又对整车工业的开展发生强壮推动力,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主品牌,强壮零部件体系的研发立异能力难以迸发,没有强壮零部件体系的支撑,自主品牌的做大作强将难以为继。 2005年1-12月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量383,800,952千元,比上年同期增加18.67%;完成累计产品出售收入375,265,815千元,比上年同期增加20.21%;完成累计赢利总额为21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。 2006年1-12月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量539,704,996千元,比上年同期增加34.35%;完成累计产品出售收入527,234,933千元,比上年同期增加34.71%;完成累计赢利总额为32,605,652千元,比上年同期增加46.79%;截止到2006年12月底,全职业规划以上企业数量为6,142家。 2007年1-11月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量683,525,503千元,比上年同期增加了37.34%;完成累计产品出售收入663,529,269千元,比上年同期增加了37.45%;完成累计赢利总额48,487,363千元,比上年同期增加了68.61%;截至2007年11月底,全职业规划以上企业数量为7,171家。 从2010年1-10月份的职业运转状况看,轿车零部件职业赢利总额仍在增加,但增速放缓;进出口额也双双增加,但进口产品以变速箱及发动机零件等高赢利、高附加值、高科技的产品为主,出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、赢利薄的劳动密集型和资源耗费型为主。下流整车职业在必定时期产能过剩,尽管2010年在国家的各项影响方针下出现了非常规的高速增加,但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大,受其影响,零部件职业下半年可能会接受较大赢利的压力。职业面对的首要问题上下流两端受挤,职业面对双重压力零部件职业是两端受挤的职业,对上下流缺少议价能力。上游原材料首要是钢材、橡胶、塑料、织物等,其价格终究由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品价格决定,轿车零部件企业只能经过对上游商品价格走势的判别躲避危险。一起,下流整车制作商多为大企业大集团,在与零部件厂商的利益博弈中处于强势位置,谈判能力强,能将成本压力转嫁给轿车零部件职业,因而,零部件实践上处于两端受挤的“三明治”夹心位置。 2011年,我国轿车零部件出售产量已打破2万亿元人民币,未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年我国汽配职业规划产量可到达2.5万亿元人民币。2002年以来,我国轿车产销量保持了近10年的高速增加,轿车工业已开展成为我国经济的支柱工业。2009年,我国轿车产销双双打破1300万辆,跃居全球榜首,到2011年,我国轿车产销打破1900万辆,接连3年位居全球榜首。 随着轿车零部件职业竞争的不断加重,大型轿车零部件企业间并购整合与资本运作日趋频频,国内优异的轿车零部件出产企业愈来愈注重对职业商场的研究,特别是对企业开展环境和客户需求趋势改变的深入研究。正因为如此,一大批国内优异的轿车零部件品牌敏捷崛起,逐渐成为轿车零部件职业中的翘楚,详见《我国轿车零部件制作职业深度商场调研与投资前景预测分析报告》! 国产零部件首要用于自主品牌轿车,商场占有率低商务部的数据显示,外资控制了轿车零部件的绝大部分商场份额,国产零部件出售收入仅占全职业的20%-25%,具有外资背景的轿车零部件厂商占整个职业的75%以上,在这些外资供货商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件首要应用于自主品牌轿车,商场占有率低。在轿车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资商场份额高达90%,其中,轿车的电喷体系、发动机管理体系、ABS和安全气囊、主动变速器等中心零部件的产量中,外资企业所占份额分别是100%、100%和91%、69%。 轿车零部件出产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团,正成为一种全球化趋势。世界著名的轿车及零部件企业,几乎都在我国建立了合资或独资企业,引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规划大的轿车及零部件企业逐渐生长起来。随着世界上轿车职业开始实行零部件“全球化收购”策略及世界跨国轿车企业推行本土化策略,国内商场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年,我国轿车零部件国内产量将到达7000亿元左右。 在必定时期,尽管全球经济全体下滑,但依据近四到五年的实践收购实践,我国收购的效果并不像很多公司预测的那样乐观,几乎80%以上的公司没有到达他们收购量和收购降成本的方针。而随着人民币升值和出口退税率的下降,我国收购面对的压力更大,世界收购商现已将目光一起转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与区域。从以上看来,我国的轿车零部件工业在当时的金融危机下仍将加快增加。

汽车零部件行业发展

【概要描述】轿车零部件作为轿车工业的根底,是支撑轿车工业继续健康开展的必要要素。特别是当时轿车职业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与立异,更需求一个强壮的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术立异需求零部件作根底,零部件的自主立异又对整车工业的开展发生强壮推动力,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主品牌,强壮零部件体系的研发立异能力难以迸发,没有强壮零部件体系的支撑,自主品牌的做大作强将难以为继。

2005年1-12月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量383,800,952千元,比上年同期增加18.67%;完成累计产品出售收入375,265,815千元,比上年同期增加20.21%;完成累计赢利总额为21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量539,704,996千元,比上年同期增加34.35%;完成累计产品出售收入527,234,933千元,比上年同期增加34.71%;完成累计赢利总额为32,605,652千元,比上年同期增加46.79%;截止到2006年12月底,全职业规划以上企业数量为6,142家。

2007年1-11月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量683,525,503千元,比上年同期增加了37.34%;完成累计产品出售收入663,529,269千元,比上年同期增加了37.45%;完成累计赢利总额48,487,363千元,比上年同期增加了68.61%;截至2007年11月底,全职业规划以上企业数量为7,171家。

从2010年1-10月份的职业运转状况看,轿车零部件职业赢利总额仍在增加,但增速放缓;进出口额也双双增加,但进口产品以变速箱及发动机零件等高赢利、高附加值、高科技的产品为主,出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、赢利薄的劳动密集型和资源耗费型为主。下流整车职业在必定时期产能过剩,尽管2010年在国家的各项影响方针下出现了非常规的高速增加,但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大,受其影响,零部件职业下半年可能会接受较大赢利的压力。职业面对的首要问题上下流两端受挤,职业面对双重压力零部件职业是两端受挤的职业,对上下流缺少议价能力。上游原材料首要是钢材、橡胶、塑料、织物等,其价格终究由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品价格决定,轿车零部件企业只能经过对上游商品价格走势的判别躲避危险。一起,下流整车制作商多为大企业大集团,在与零部件厂商的利益博弈中处于强势位置,谈判能力强,能将成本压力转嫁给轿车零部件职业,因而,零部件实践上处于两端受挤的“三明治”夹心位置。

2011年,我国轿车零部件出售产量已打破2万亿元人民币,未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年我国汽配职业规划产量可到达2.5万亿元人民币。2002年以来,我国轿车产销量保持了近10年的高速增加,轿车工业已开展成为我国经济的支柱工业。2009年,我国轿车产销双双打破1300万辆,跃居全球榜首,到2011年,我国轿车产销打破1900万辆,接连3年位居全球榜首。

随着轿车零部件职业竞争的不断加重,大型轿车零部件企业间并购整合与资本运作日趋频频,国内优异的轿车零部件出产企业愈来愈注重对职业商场的研究,特别是对企业开展环境和客户需求趋势改变的深入研究。正因为如此,一大批国内优异的轿车零部件品牌敏捷崛起,逐渐成为轿车零部件职业中的翘楚,详见《我国轿车零部件制作职业深度商场调研与投资前景预测分析报告》!

国产零部件首要用于自主品牌轿车,商场占有率低商务部的数据显示,外资控制了轿车零部件的绝大部分商场份额,国产零部件出售收入仅占全职业的20%-25%,具有外资背景的轿车零部件厂商占整个职业的75%以上,在这些外资供货商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件首要应用于自主品牌轿车,商场占有率低。在轿车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资商场份额高达90%,其中,轿车的电喷体系、发动机管理体系、ABS和安全气囊、主动变速器等中心零部件的产量中,外资企业所占份额分别是100%、100%和91%、69%。

轿车零部件出产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团,正成为一种全球化趋势。世界著名的轿车及零部件企业,几乎都在我国建立了合资或独资企业,引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规划大的轿车及零部件企业逐渐生长起来。随着世界上轿车职业开始实行零部件“全球化收购”策略及世界跨国轿车企业推行本土化策略,国内商场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年,我国轿车零部件国内产量将到达7000亿元左右。

在必定时期,尽管全球经济全体下滑,但依据近四到五年的实践收购实践,我国收购的效果并不像很多公司预测的那样乐观,几乎80%以上的公司没有到达他们收购量和收购降成本的方针。而随着人民币升值和出口退税率的下降,我国收购面对的压力更大,世界收购商现已将目光一起转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与区域。从以上看来,我国的轿车零部件工业在当时的金融危机下仍将加快增加。

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轿车零部件作为轿车工业的根底,是支撑轿车工业继续健康开展的必要要素。特别是当时轿车职业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与立异,更需求一个强壮的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术立异需求零部件作根底,零部件的自主立异又对整车工业的开展发生强壮推动力,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主品牌,强壮零部件体系的研发立异能力难以迸发,没有强壮零部件体系的支撑,自主品牌的做大作强将难以为继。

2005年1-12月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量383,800,952千元,比上年同期增加18.67%;完成累计产品出售收入375,265,815千元,比上年同期增加20.21%;完成累计赢利总额为21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量539,704,996千元,比上年同期增加34.35%;完成累计产品出售收入527,234,933千元,比上年同期增加34.71%;完成累计赢利总额为32,605,652千元,比上年同期增加46.79%;截止到2006年12月底,全职业规划以上企业数量为6,142家。

2007年1-11月,我国悉数轿车零部件及配件制作企业完成累计工业总产量683,525,503千元,比上年同期增加了37.34%;完成累计产品出售收入663,529,269千元,比上年同期增加了37.45%;完成累计赢利总额48,487,363千元,比上年同期增加了68.61%;截至2007年11月底,全职业规划以上企业数量为7,171家。

从2010年1-10月份的职业运转状况看,轿车零部件职业赢利总额仍在增加,但增速放缓;进出口额也双双增加,但进口产品以变速箱及发动机零件等高赢利、高附加值、高科技的产品为主,出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、赢利薄的劳动密集型和资源耗费型为主。下流整车职业在必定时期产能过剩,尽管2010年在国家的各项影响方针下出现了非常规的高速增加,但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大,受其影响,零部件职业下半年可能会接受较大赢利的压力。职业面对的首要问题上下流两端受挤,职业面对双重压力零部件职业是两端受挤的职业,对上下流缺少议价能力。上游原材料首要是钢材、橡胶、塑料、织物等,其价格终究由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品价格决定,轿车零部件企业只能经过对上游商品价格走势的判别躲避危险。一起,下流整车制作商多为大企业大集团,在与零部件厂商的利益博弈中处于强势位置,谈判能力强,能将成本压力转嫁给轿车零部件职业,因而,零部件实践上处于两端受挤的“三明治”夹心位置。

2011年,我国轿车零部件出售产量已打破2万亿元人民币,未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年我国汽配职业规划产量可到达2.5万亿元人民币。2002年以来,我国轿车产销量保持了近10年的高速增加,轿车工业已开展成为我国经济的支柱工业。2009年,我国轿车产销双双打破1300万辆,跃居全球榜首,到2011年,我国轿车产销打破1900万辆,接连3年位居全球榜首。

随着轿车零部件职业竞争的不断加重,大型轿车零部件企业间并购整合与资本运作日趋频频,国内优异的轿车零部件出产企业愈来愈注重对职业商场的研究,特别是对企业开展环境和客户需求趋势改变的深入研究。正因为如此,一大批国内优异的轿车零部件品牌敏捷崛起,逐渐成为轿车零部件职业中的翘楚,详见《我国轿车零部件制作职业深度商场调研与投资前景预测分析报告》!

国产零部件首要用于自主品牌轿车,商场占有率低商务部的数据显示,外资控制了轿车零部件的绝大部分商场份额,国产零部件出售收入仅占全职业的20%-25%,具有外资背景的轿车零部件厂商占整个职业的75%以上,在这些外资供货商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件首要应用于自主品牌轿车,商场占有率低。在轿车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资商场份额高达90%,其中,轿车的电喷体系、发动机管理体系、ABS和安全气囊、主动变速器等中心零部件的产量中,外资企业所占份额分别是100%、100%和91%、69%。

轿车零部件出产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团,正成为一种全球化趋势。世界著名的轿车及零部件企业,几乎都在我国建立了合资或独资企业,引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规划大的轿车及零部件企业逐渐生长起来。随着世界上轿车职业开始实行零部件“全球化收购”策略及世界跨国轿车企业推行本土化策略,国内商场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年,我国轿车零部件国内产量将到达7000亿元左右。

在必定时期,尽管全球经济全体下滑,但依据近四到五年的实践收购实践,我国收购的效果并不像很多公司预测的那样乐观,几乎80%以上的公司没有到达他们收购量和收购降成本的方针。而随着人民币升值和出口退税率的下降,我国收购面对的压力更大,世界收购商现已将目光一起转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与区域。从以上看来,我国的轿车零部件工业在当时的金融危机下仍将加快增加。

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